Test Longue Durée :
à l’Épreuve sur des Triumph SpeedTriple 1050
Les pneus sont le seul point de contact entre une moto et la route. Leur choix est donc fondamental, particulièrement pour nous qui avalons les kilomètres, par tous les temps et sur des revêtements variés. Le Michelin Road 5 s’est rapidement imposé comme une référence dans la catégorie sport-touring depuis son lancement, largement plébiscité pour ses performances, notamment sous la pluie. Mais qu’en est-il réellement en voyage, sur des machines exigeantes comme nos Triumph SpeedTriple 1050, quand on ne compte pas nos kilomètres en voyage ?
🟢 Entre Réputation et Expérience Passée
Le choix des pneumatiques n’est jamais simple. La décision de monter des Michelin Road 5 sur nos Triumph SpeedTriple 1050 reposait sur deux piliers principaux : la solide réputation de la marque au Bibendum dans le monde de la moto, et une expérience très positive avec ce même modèle de pneu sur un Suzuki Bandit 600. Passer d’un roadster tranquille à un roadster musclé est un changement de registre important, mais la confiance dans la marque, déjà appréciée sur une moto au caractère très différent, a pesé dans la balance.
Nos attente étaient claires et précises. Pour un usage axé sur le voyage et les routes secondaires, les critères primordiaux étaient le grip, aussi bien sur sec que sur mouillé (un point vital pour la sécurité par tous les temps que nous rencontrons lors de nos voyages), une bonne tenue de route pour naviguer sereinement et avec plaisir, une longévité suffisante pour limiter les changements fréquents ( crucial quand on fait 20 000km/an), et enfin, un bon niveau de confort de conduite sur la durée. Le Road 5, présenté par Michelin comme un expert du mouillé offrant un bon kilométrage, semblait sur le papier correspondre parfaitement à ces exigences.
🟢 Premiers Tours de Roue : La découverte d’un Nouveau Comportement
Le montage des pneus a immédiatement révélé un changement dans le comportement des SpeedTriple 1050.
La première impression qui ressort, dès les premiers kilomètres, est une précision accrue du train avant. La moto semble plus affûtée, plus facile à placer là où le regard se porte. Mais le trait de caractère le plus marquant, et perçu immédiatement, est la facilité avec laquelle la moto se met sur l’angle dans les virages. Pas besoin de forcer ou d’accompagner vigoureusement au guidon.
Signe d’un profil de pneu assez rond, qui favorise l’inclinaison initiale et rend la conduite en courbe plus intuitive et moins physique.
Ce profil très rond a une autre conséquence physique notable : il rehausse légèrement la moto de quelques centimètres. Une observation pertinente, car sur des machines un peu haute, cela peut avoir un impact pour les pilotes de taille modeste, rendant les manœuvres à l’arrêt un peu plus délicates, un léger manque de maniabilité à l’arrêt étant perçu comme un léger défaut à ce moment-là. Mais une fois en mouvement, c’est la facilité et la précision qui dominent.
Aucune mention spécifique d’une période de rodage difficile ou d’une sensation de « gras » initiale ne ressort, suggérant que la confiance s’est rapidement installée, ce qui est un bon point pour un pneu touring destiné à être utilisé sans arrière-pensée dès le départ.
🟢 Sur le Sec : Confiance et Marge de Sécurité Abondante
Le comportement sur route sèche est la base de l’évaluation d’un pneu. Les Michelin Road 5, sur nos SpeedTriple 1050, inspirent une grande confiance, particulièrement dans les virages. Le grip ressenti est solide et rassurant.
Mieux encore, et c’est un test redoutable pour n’importe quel pneu routier, ils n’ont jamais montré le moindre signe de glissade, même sur les fameuses « limaces » – ces joints de dilatation goudronneux noirs sur l’asphalte, bien connus des motards pour leur surface glissante, surtout par forte chaleur ou juste après une averse. Ne pas glisser sur ces pièges confirme un excellent contact avec le bitume et une bonne capacité à gérer les variations de surface.
La stabilité lors des freinages, y compris en urgence, est également mise en avant. Le pneu encaisse bien les transferts de masse et permet de s’arrêter efficacement sans louvoiement. L’interaction avec le système ABS de la moto s’est avérée harmonieuse.
Concernant la « bande de peur », cet indicateur visuel de l’angle pris : il est constaté qu’il n’est pas facile d’en voir le bout avec les Road 5 sur nos motos. Cela nécessite d’atteindre un angle d’inclinaison « extrême ». Cela conforte l’idée d’un profil rond qui facilite la mise sur l’angle initiale, mais surtout, cela démontre que le pneu offre une très grande marge de sécurité et des capacités d’inclinaison largement supérieures à ce qui est généralement pratiqué sur route ouverte, même lors de « poussées d’adrénaline » occasionnelles.
Enfin, le Road 5 se montre efficace et constant sur les différents types de revêtements secs rencontrés sur les départementales, qu’il s’agisse d’asphalte neuf, plus ancien, granuleux ou légèrement dégradé. Une polyvalence appréciable pour un pneu de voyage.
🟢 Face à la pluie : Une Performance Irréprochable, Véritable Point Fort
C’est sans doute le domaine où nous attendions le plus le Michelin Road 5. Nos retours sont particulièrement élogieux. La performance sous la pluie est constante, quelles que soient les conditions que nous avons rencontré : pluie fine, forte averse ou simple route humide.
Plus impressionnant encore, sur les milliers de kilomètres que nous avons parcourus, aucune sensation d’aquaplaning n’a été ressentie, pas plus que de glissade sur les redoutables bandes blanches peintes mouillées – souvent une source d’appréhension majeure pour nous qui venons d’une région où quand il pleut les motards restent dans leur canapé. Le Road 5 a tenu ses promesses et nous a offert une évacuation de l’eau et un grip remarquables sur ces surfaces piégeuses.
Les freinages sur le mouillé se sont également bien passés, même en urgence, un gage de sécurité crucial. En courbe sous la pluie, le pneu ne « décroche pas », offrant une adhérence rassurante même si, naturellement, l’angle pris est plus modéré que sur le sec.
Pour illustrer concrètement cette performance exceptionnelle, on vous partage une anecdote marquante : on a roulé pendant 5 heures sous une véritable tempête de pluie. Dans ces conditions extrêmes, où la visibilité et l’adhérence sont mises à rude épreuve, les Michelin Road 5 se sont montrés absolument « irréprochables ». Cette situation de roulage prolongé et intense sous une météo très défavorable, est notre meilleure des validations pour le grip mouillé du Road 5. Il nous a inspiré une confiance immense et la pluie n’a pas été un obstacle à nos voyages.
🟢 Maniabilité et Handling : L’Équilibre entre Facilité et Stabilité
Au-delà du simple grip, le comportement dynamique de nos motos est influencé par les pneus. Sur la Triumph SpeedTriple 1050, les Road 5 facilitent clairement l’inscription en courbe. Cette facilité initiale à prendre de l’angle est un plus indéniable pour rendre la conduite moins physique, notamment sur les longues journées de route.
Une fois sur l’angle, la moto se montre stable, un critère important pour la sérénité en courbe rapide ou sur des revêtements imparfaits. La tenue de trajectoire est jugée naturelle, la moto suit la ligne choisie sans exiger de correction constante.
Cependant, cet avantage dans la mise sur l’angle et la stabilité a une contrepartie : les Road 5 demandent un peu plus d’effort lors des changements d’angle rapides et dans les enchaînements serrés (type cols de montagne très sinueux ou routes départementales très tortueuses). La moto est perçue comme un peu plus « lourde » dans ces transitions d’un angle à l’autre. Ce n’est pas un pneu à la vivacité extrême, privilégiant la progressivité et la stabilité sur l’agilité pure dans le « virolo » très serré.
En revanche, pour l’usage voyage et les liaisons, la stabilité à haute vitesse sur autoroute est qualifiée de « parfaite ». Un point essentiel pour parcourir de longues distances l’esprit tranquille, même à bonne allure et potentiellement avec bagages. L’équilibre général du pneu semble donc bien adapté à une utilisation principalement routière, offrant facilité à l’entrée en courbe et grande stabilité, même si cela demande un peu plus d’engagement physique dans les sections très sinueuses.
🟢 Confort sur la Durée : Un Allié Silencieux et Absorbant
Pour nous voyageur, le confort est aussi important que le grip ou la longévité. Sur ce point, les Michelin Road 5 s’avèrent d’excellents compagnons. Ils absorbent « parfaitement » les imperfections de la route, qu’il s’agisse de petits défauts, de bosses ou de raccords de bitume. Cette capacité de filtration contribue de manière significative au confort général de la moto et du pilote, réduisant la fatigue sur les longues étapes en lissant le contact avec la route.
De plus, ils ne sont pas bruyants. Le bruit de roulement est discret, ce qui est appréciable pour le confort auditif sur la durée, surtout sur autoroute ou lors de longs trajets.
Le « feedback », ou retour d’information ressenti au guidon et dans la moto, est « assez linéaire » et le pneu « absorbe beaucoup de sensations ». Cela confirme la capacité de filtration mentionnée pour le confort. Le pneu communique de manière progressive, sans aspérités, ce qui est rassurant pour un usage routier normal. Pour un pilote très sportif cherchant à sentir le moindre grain de l’asphalte ou le travail précis du pneu à la limite, ce niveau de filtration pourrait paraître excessif. Mais pour un usage voyage axé sur la sécurité et la sérénité, c’est un compromis parfaitement adapté : les informations essentielles sur l’adhérence sont présentes, mais les vibrations et aspérités superflues sont gommées.
🟢 L’Épreuve des Kilomètres : Longévité et Usure Maîtrisée
Pour nous qui parcourons 20 000 km par an, exclusivement dédiés au voyage et à la découverte la longévité des pneus est un critère économique et pratique de première importance. Sur ce point, les Michelin Road 5 ont livré une performance tout à fait satisfaisante. Nous avons pu parcourir environ 10 000 kilomètres avec le pneu avant et autant avec le pneu arrière. Ces chiffres sont très corrects pour une moto de cette cylindrée et de ce poids, utilisée sur des parcours variés, et nous les jugeons comme ayant une « bonne longévité ».
L’usure des pneus s’est déroulée de manière régulière et uniforme, sans apparition précoce d’un plat prononcé au centre malgré la présence de tronçons autoroutiers. C’est le signe d’une bonne conception du pneu et d’un mélange de gommes adapté à la répartition des contraintes sur la bande de roulement lors des usages mixtes route/autoroute/départementale.
Concernant l’évolution du comportement avec l’usure, une observation spécifique a été faite : nos motos ont tendance à s’écraser « un peu plus de l’avant au freinage » lorsque les pneus vieillissent. Un changement subtil dans la dynamique lié à l’usure de la gomme ou à la modification de profil. Cependant, et c’est un point crucial : le grip est resté « intact » malgré l’usure significative. C’est la promesse forte de Michelin, qui semble vérifiée sur le terrain : même en fin de vie, le pneu conserve un excellent niveau d’adhérence, garantissant la sécurité sur toute sa durée d’utilisation.
🟢 Une Petite Parenthèse Hors Bitume (avec Prudence)
Même si le Michelin Road 5 est un pneu 100% routier, il est pertinent d’évoquer son comportement lorsque l’on s’aventure occasionnellement sur des chemins, un usage difficile mais pas impossible avec une moto comme la Triump SpeedTriple 1050. Nous l’avons constaté : sur du terrain « cassant », sec et relativement ferme, ça « va », c’est-à-dire que le pneu permet de passer prudemment. Mais ses limites sont rapidement atteintes. Il n’est « pas du tout adapté » pour rouler dans l’herbe ou la boue, où l’absence de crampons spécifiques le rend immédiatement inefficace et glissant.
Une anecdote vécue lors du tour de la presqu-île à proximité de Rome, Nous avons commencé sur le goudron et avons fini sur un chemin de pierres. Cette situation illustre bien cette limite. Dans ces conditions, il est courant de dégonfler légèrement les pneus pour gagner en grip et en confort. Or, le Road 5 « ne le vit pas très bien » dégonflé, suggérant que sa structure n’est pas conçue pour travailler efficacement et en toute sécurité à basse pression. Sans dégonfler, les pneus ont tendance à « rebondir un peu » sur les chemins cassants, preuve que leur carcasse et leur profil sont optimisés pour l’asphalte. C’est un rappel clair : le Road 5 est un excellent pneu pour la route, et il faut l’utiliser comme tel.
🟢 Bilan Global : Un compagnon de Voyage Fiable et Performant
Après des milliers de kilomètres parcourus sur des routes variées et sous différentes météos, nous dressons un bilan très positif des Michelin Road 5 sur nos Triumph SpeedTriple 1050.
Les trois points forts majeurs qui ressortent de notre expérience sont : un confort remarquable, une longévité tout à fait satisfaisante, et un prix jugé justifié par ses performances et sa durée de vie, d’autant plus que Michelin propose régulièrement des offres de remboursement, rendant l’investissement plus abordable sur le long terme.
Du côté des points faibles, on retrouve ceux perçus dès les premières impressions et confirmés à l’usage : une maniabilité un peu plus délicate à petite vitesse et à l’arrêt, et un effort plus important demandé sur les routes très serrées ou lors des changements d’angle rapides. Des compromis inhérents à un pneu privilégiant la stabilité et le confort sur l’agilité pure.
Ses recommandations s’adressent sans hésitation aux motards qui font de longs voyages par tous les temps. Le Road 5 excelle dans cet usage, offrant la sécurité sous la pluie, le confort sur la durée et une longévité permettant d’enchaîner les kilomètres.
Enfin, la question fatidique : rachèterait-on ces pneus ? La réponse est un oui franc, mais ciblé : dans le cadre de longs voyages et quand on sait qu’on roulera uniquement sur le bitume.
Notre expérience avec les Michelin Road 5 sur nos Triumph SpeddTriple 1050, étalée sur 40 000 kilomètres et diverses conditions, viennent solidement valider la réputation de ce pneu dans la catégorie sport-touring. Confortable, silencieux, offrant une excellente longévité et, point le plus spectaculaire, un grip sur mouillé particulièrement rassurant et efficace (la tempête de pluie de 5h en témoigne !), le Road 5 s’impose comme un partenaire de voyage fiable et performant pour les motards qui privilégient l’asphalte.
Malgré un léger manque de vivacité dans les enchaînements serrés et une maniabilité à l’arrêt rendue un peu plus délicate par son profil rond, ses qualités intrinsèques de sécurité, de durabilité et de confort en font un choix de premier ordre pour les motos comme la SpeedTriple 1050, utilisées pour dévorer les kilomètres sur route, quelles que soient les conditions météorologiques rencontrées. Un investissement dont le prix est justifié par les services rendus sur la durée, offrant sérénité et plaisir de conduire kilomètre après kilomètre.
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